Las familias del accidente de carga en Pakistán piden ayuda mundial para recuperar la caja negra
Los familiares de los cinco miembros de la tripulación a bordo del avión de carga Boeing 737 que se estrelló en el Mar Arábigo cerca de Pakistán la semana pasada están pidiendo un esfuerzo de búsqueda internacional para localizar los registradores de vuelo y determinar la causa.
Los restos del avión de carga K2 Airways se recuperaron poco después del accidente del 7 de julio, pero el agua en el área tiene aproximadamente 3.000 metros (9.800 pies) de profundidad. Según expertos en aviación familiarizados con accidentes en aguas profundas como el del 447 de Air France en 2009, encontrar la “caja negra” requeriría una costosa búsqueda submarina, que posiblemente requeriría ayuda extranjera.
Las balizas de localización del avión de 27 años fueron diseñadas para transmitir pings durante sólo 30 días. La recuperación de las grabadoras revelará si el problema del sistema de navegación informado poco antes del accidente estaba relacionado con un componente de navegación que fue reemplazado antes del vuelo, según los familiares.
Pakistán no ha dado una actualización pública sobre la búsqueda desde hace una semana, y una empresa industrial con experiencia en exploración submarina dijo Reuters No se escuchó ninguna solicitud de ayuda de Pakistán por parte de empresas o armadas extranjeras. “La búsqueda debe continuar y deben desplegarse todos los recursos que puedan desplegarse, a nivel local e internacional”,
Yashib Rizwan, hijo mayor del capitán Rizwan Idris, dio esta información. Reuters. “Para nosotros es clave una investigación transparente”.
Abdur Rafay Siddiqui, hijo del ingeniero Muhammad Arif Siddiqui, también pidió ayuda internacional si fuera necesaria. Perdiendo la esperanza de recuperar el cuerpo, ambas familias realizaron el funeral.
El gobierno paquistaní no respondió a las preguntas sobre si buscaría ayuda extranjera en la búsqueda del avión. K2, que perdió su único avión en el accidente, no respondió a las solicitudes de comentarios.
Problemas del sistema de navegación
“A las 9:18 pm (hora de Pakistán) durante el vuelo de Sharjah, Emiratos Árabes Unidos, a Karachi, los pilotos informaron de un problema con el sistema de navegación”, dijo la semana pasada la Autoridad de Aeropuertos de Pakistán.
“El control de tráfico aéreo local intentó guiarlo, pero tres minutos más tarde el sistema de radar mostró que la aeronave descendía rápidamente y se perdió el contacto”, dijeron las autoridades.
radar de vuelo24 Los datos mostraron que el avión se hundió a unos 5.000 pies en menos de un minuto, ascendió a unos 6.000 pies en 30 segundos y luego entró en una caída catastrófica desde 36.550 pies.
“El avión pasó unos 10 días en Sharjah antes del despegue mientras los pilotos esperaban un reemplazo de Estados Unidos después de un error de mantenimiento”, dijo Ghulam Nabi, suegro del copiloto Faisal Jatoi.
“Una de las dos unidades de referencia inercial (IRU) del avión, que proporcionan información sobre la posición, velocidad y orientación del avión en la pantalla de la cabina, fue reemplazada en Sharjah”, dijo Yashib Rizwan, el hijo del capitán.
“Si tienes un problema con la IRU, no puedes confiar simplemente en los instrumentos”, dijo John Goglia, ex miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., y agregó que los pilotos que vuelan de noche sobre el mar sin una referencia visual pueden tener dificultades para determinar la orientación del avión.
Los accidentes de aviación suelen ser causados por múltiples factores y aún no está claro si la sustitución de las IRU está relacionada con el accidente.
Un error del sistema de referencia inercial contribuyó al accidente de Adam Air en 2007 en Indonesia, donde los investigadores descubrieron que los pilotos se obsesionaron con la información errónea, no notaron una pendiente pronunciada hacia la derecha y perdieron el control antes de que el avión se hundiera en el mar, matando a los 102 a bordo.
Los pings de la caja negra de Adam Air se detectaron en una búsqueda asistida por la Marina de los EE. UU. unas tres semanas después del accidente, pero fue necesario un esfuerzo multimillonario de meses de duración utilizando un vehículo especial operado a distancia para recuperar las grabadoras de unas 2.000 toneladas métricas de agua.
El experto en aviación estadounidense Todd Curtis dijo en el podcast “Flight Safety Detectives” que es poco probable que Pakistán lance una operación de recuperación similar a menos que haya una razón convincente para que el avión K2 sea un avión de carga más antiguo en lugar de un modelo de pasajeros de producción actual.
ha sido publicado – 17 de julio de 2026 03:38 p. m. IST
