Grupo terrorista egipcio se atribuye la responsabilidad del derribo del vuelo 800 de TWA
Un grupo terrorista egipcio dijo al FBI que era responsable de derribar el vuelo 800 de TWA y matar a las 230 personas a bordo, según los registros del FBI mostrados en un nuevo documental que conmemora el 30º aniversario de la tragedia.
Una afirmación explosiva escondida en una pila de documentos de la Ley de Libertad de Información obtenidos recientemente está reviviendo preguntas de décadas sobre si un misil o una bomba derribaron un Boeing 747-100 cerca de Long Island el 17 de julio de 1996.
Los registros obtenidos por la organización sin fines de lucro Judicial Watch incluyen un teletipo de Nueva York de dos días después del accidente, expediente del caso 265A-NY-259028: “La sede del FBI recibió un fax procedente de El Cairo reclamando crédito por la destrucción del avión”, decía el cable.
El documento no nombra al grupo terrorista ni proporciona de ninguna otra manera una evaluación de los investigadores en el momento de la veracidad de su afirmación de haber derribado el avión. Una investigación de 14 meses del FBI y del Grupo de Trabajo Conjunto contra el Terrorismo, así como una investigación de cuatro años de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, finalmente refutó esa teoría.
Pero su existencia está provocando una serie de preguntas por parte de Judicial Watch, que presentó una demanda ante un tribunal federal esta semana contra la NTSB para obtener más información y cuyas conclusiones aparecerán en un nuevo documental de 45 minutos, “Judicial Watch Investigates TWA 800 – 30 Years Later”, que se estrena en YouTube el sábado.
“Veamos el fax. ¿Lo siguió? ¿Hasta qué punto? ¿Fue fraudulento? ¿Fue legítimo?” preguntó el investigador principal del grupo, Chris Farrell, quien ha pasado años tratando de clasificar las pruebas.
“Es bastante preocupante porque hubo un esfuerzo masivo para desacreditar esa teoría en 1996”, dijo. “En aquella época El Cairo era un centro para todo tipo de supremacistas islámicos extremistas”.
El vuelo 800 de TWA despegó del aeropuerto internacional JFK de Nueva York con destino a París a las 8:19 p.m. y explotó 12 minutos después del despegue sobre el Océano Atlántico cerca de East Moriches, Nueva York.
Los 18 tripulantes y 212 pasajeros murieron instantáneamente.
Otra línea parcialmente redactada dice que “Un miembro de la tripulación del vuelo 800, que trabajaba como asistente de vuelo, estaba (redactado)”. Se desconoce el motivo de los recortes, pero el jefe de la oficina local del FBI en Nueva York, James Kallstrom, quien fue puesto a cargo de la investigación, era un amigo cercano de un compañero agente del FBI cuya esposa era miembro de la tripulación en el vuelo estrellado.
La NTSB determinó después de su investigación que la “causa probable” del accidente fue “una explosión del tanque de combustible del ala central (CWT) como resultado de la ignición de la mezcla inflamable de combustible y aire en el tanque”.
La investigación de 40 millones de dólares, que incluyó un minucioso reensamblaje del avión a partir de piezas recuperadas del fondo del mar, no pudo determinar la fuente de la ignición, pero dijo que era “muy probablemente” una chispa causada por un cortocircuito.
El FBI cerró su investigación en 1997, y el entonces subdirector del FBI, Kallstrom, dijo a los periodistas: “Después de una investigación sin precedentes de 16 meses, ahora tenemos que informar que no se ha encontrado ninguna evidencia que indique que la causa fuera algún acto criminal”.
El documental plantea otras preguntas sobre los hallazgos de los investigadores, incluido por qué el 747 existente nunca fue puesto en tierra después del incidente y por qué ningún otro 747 en los años siguientes sufrió una explosión similar.
Otro documento obtenido a través de una de las 13 solicitudes de la FOIA del grupo es un memorando interno del FBI de febrero de 1997 para informar a los familiares más de seis meses después del incidente que hace referencia a “las tres teorías más probables” sobre la causa de la explosión: la teoría de la bomba, la teoría del misil y la falla mecánica.
Añadió: “La evidencia circunstancial indica que el avión fue atacado por un misil disparado desde una plataforma marítima, pero la causa exacta de la explosión sigue siendo un misterio”.
Varios testigos dijeron que vieron rayos de luz antes de la explosión. Una simulación de video de la CIA dijo que los testigos vieron combustible en llamas y fugas.
La película también presenta al Dr. Tom Stallcup, un físico que fue consultor en varias demandas presentadas por familiares de pasajeros fallecidos. Describió la identificación de una pieza del fuselaje con un extremo curvo, lo que indicaba que la explosión tuvo una fuente externa, e hizo la alarmante afirmación de que se había doblado hacia atrás durante la investigación. En los años posteriores al accidente, varios familiares de las víctimas llegaron a acuerdos con la aerolínea y Boeing, y algunos recibieron una compensación de hasta 2,5 millones de dólares.
“El rizo había desaparecido, lo aplanaron como si fuera una tortita. Entonces cambiaron la evidencia para que pareciera que no había daño interno causado por una fuerza externa”, dijo Stallcup en el documental.
Cuando se le pidió que comentara sobre las afirmaciones de Stallcup, la NTSB citó su informe anterior.
“La fuente de energía de ignición de la explosión no pudo determinarse definitivamente, pero, entre las fuentes evaluadas por la investigación, la más probable fue un cortocircuito fuera del CWT que permitió la entrada de voltaje excesivo a través de cables eléctricos conectados al sistema de indicación de cantidad de combustible”, dijo.
“Los factores que contribuyeron al accidente fueron el concepto de diseño y certificación de que las explosiones de los tanques de combustible sólo podían evitarse excluyendo todas las fuentes de ignición y que el diseño y la certificación del Boeing 747 con fuentes de calor ubicadas debajo del CWT no tenían medios para reducir el calor transferido al CWT o hacer que el vapor de combustible en el tanque no fuera inflamable”.
El Post se ha puesto en contacto con el FBI y la CIA para solicitar comentarios.
Farrell se negó a aceptar la explicación oficial.
Dijo: “Puedo decirles que la explicación oficial: la especulación de que una chispa de origen desconocido encendió de alguna manera el tanque central de combustible es absurda”.
El grupo espera que el documental renueve el interés por la extraña y trágica historia y que impulse a las agencias gubernamentales a entregar documentos adicionales que podrían aportar aún más detalles.
“No van a dar un paso al frente”, dijo Farrell.
