Problemas con el proyecto ferroviario: Ministro sobre la S21: “Es un honor para el polígono industrial”
La ministra de Transportes de Baden-Württemberg, Nicole Razavi, reaccionó al nuevo retraso del proyecto ferroviario con desconfianza y críticas hacia el ferrocarril. Stuttgart 21 Él reacciona. “Ni en mis sueños más locos podría haber imaginado los errores que cometió el ferrocarril en su implantación”, dijo el político de la CDU al “Südkurier”. “Por ejemplo, que los cables estén mal tendidos o que las normas y estándares más elevados se traten con ingenuidad, no creo que nadie hubiera podido imaginarlo.”
Razavi sólo lleva unas semanas en el cargo. Dijo que podía imaginar retrasos o correcciones en el S21, pero nunca errores de implementación. “Me siento como cualquier ciudadano que se pregunta: ¿Cómo puede suceder algo así en Alemania? También es un honor para un emplazamiento industrial”.
Razavi quiere acompañar críticamente el S21
Sigue apoyando el proyecto, dijo Razavi. Sin embargo, como Ministra de Transportes, ahora seguirá el proyecto con una mirada especialmente crítica. Del ferrocarril se desprende claramente que Stuttgart 21 se desplegará “completa y rápidamente”.
Los políticos no pueden hacer nada con los retrasos actuales. “A los políticos no les importa cómo están tendidos los cables”, afirmó el ministro. “La razón del nuevo retraso de al menos cinco años está en el propio ferrocarril. Esto es un verdadero fracaso, no lo digo sólo yo, lo dice el ferrocarril. Siempre me he resistido a comparar Stuttgart 21 con BER. Desafortunadamente, ahora estamos en este punto”.
Más tarde y mucho más caro
Recientemente, los representantes de los ferrocarriles anunciaron en una reunión de la comisión de transportes en el Bundestag que retrasarían cinco años la apertura de Stuttgart 21. Según los participantes, la puesta en funcionamiento de la estación de metro está prevista para finales de 2031. La fecha ya se ha pospuesto varias veces. Además, el costo del proyecto aumenta. Según información de la Agencia de Prensa Alemana, el ferrocarril espera unos costes adicionales de unos 3.000 millones de euros. Esto eleva el coste total a unos 14.500 millones de euros.
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