Alayona hizo cola para conseguir gasolina a las 23:00 horas. No recibió servicio hasta las 5 pm del día siguiente.
Natalia Vasilyeva
Estanbul: Alyona Sadovnikova experimentó de primera mano la escasez de gasolina en Rusia a mediados de junio, cuando llegó a una estación y le dijeron que solo atendía a clientes que tenían cupones de racionamiento.
“Me quedé horrorizado: ¿estamos ahora en la Unión Soviética, donde había que conseguir un cupón para comprar salchichas?” Dijo.
Apenas unos días después, Sadovnikova tuvo que esperar 18 horas para que se llenara la comida en la ciudad de Irkutsk, en el este de Siberia, a unos 5.000 kilómetros de la frontera con Ucrania.
A medida que Ucrania intensificó sus ataques a la infraestructura petrolera rusa, incluidos algunos en territorio ruso, las refinerías de todo el país se vieron obligadas a cerrar para realizar largas reparaciones.
Esto ha provocado una escasez de combustible como muchos ciudadanos rusos no han visto en su vida. Comenzaron en mayo en Crimea, ocupada por Rusia, y desde entonces se han extendido a Rusia continental e incluso a Siberia.
La situación es tan grave que funcionarios rusos dijeron la semana pasada que estaban en conversaciones para explorar la posibilidad de importar petróleo de otros países, una admisión sorprendente para el tercer mayor productor de petróleo del mundo. El viernes, funcionarios de Novorossiysk, la ciudad del Mar Negro que alberga la terminal de exportación de petróleo más grande de Rusia, dijeron que suspenderían las ventas de combustible a particulares.
Las largas colas son el ejemplo más vívido y concreto de cómo la guerra con Ucrania está afectando la vida cotidiana en Rusia, y un desafío para el presidente ruso Vladimir Putin, quien ha hecho todo lo posible para restar importancia a cualquier oposición a la guerra. La frustración se ha vuelto tan profunda que han estallado enfrentamientos entre automovilistas frustrados que esperan en fila durante horas.
“La escasez de gasolina ya no es sólo una cuestión económica: es una prueba de la capacidad del gobierno para gestionar una crisis grave que ataca la normalidad en el día a día”, dijo el analista político Ilya Grashchenkov, radicado en Moscú, en una nota de investigación.
Las largas filas en el surtidor se han convertido en algo común y han surgido sitios web colaborativos para rastrear los suministros en las estaciones individuales. Según un periódico ruso, hasta el 20 por ciento de los taxistas del país eligen quedarse en casa. Kommersant Informado.
Las zonas densamente pobladas alrededor de la capital rusa parecían ser las más vulnerables a la escasez. Según se informa, la refinería de petróleo de Moscú y una importante refinería en Tartaristán, a unos 1.000 kilómetros al este de la capital, que representan el 10 por ciento de la capacidad total de combustible de Rusia, cerraron después de los ataques ucranianos.
El miércoles por la tarde de la semana pasada, decenas de automovilistas bloquearon la transitada autopista de Moscú a San Petersburgo, formando colas en una de las pocas estaciones que aún tenían gasolina.
La escena es completamente desconocida para los rusos que crecieron en un país con una producción petrolera en auge.
Boris Nadezhdin, un político de oposición de 63 años, dijo que una generación mayor que “vio estantes vacíos en las tiendas de comestibles” durante el colapso de la Unión Soviética está más preparada mentalmente. “Pero para las personas entre 20 y 30 años, es un completo shock”.
Aunque el gobierno había otorgado subsidios a las compañías petroleras para mantener el combustible asequible, los precios siguen subiendo. Las estaciones de servicio propiedad de la estatal Rosneft mantienen los precios bajos, pero atraen largas colas.
En Grozny, la capital de Chechenia, un cliente, Said-Hassan, un hombre de 42 años que pidió que no se revelara su apellido por razones de seguridad, dijo que la semana pasada hizo un corto viaje a la vecina región de Ingushetia para conseguir combustible más barato, aunque no pudo conseguir más de 30 litros debido al racionamiento.
Las pequeñas estaciones independientes en el sur están vacías, marcadas con conos de tráfico, dijo Alexander, un conductor profesional de 33 años que viaja mucho por las regiones de Krasnodar y Rostov. También solicitó que se oculte su apellido.
Al menos un tercio de las estaciones en Krasnodar, la tercera región más poblada de Rusia, han sido cerradas, dijo Evgeny Pergan, vicegobernador de la zona.
Algunos rusos han recurrido al alivio cómico para afrontar la situación. En una publicación viral, un blogger ruso imaginó que los usuarios de una popular aplicación de taxis pronto podrían elegir un caballo entre las opciones de viaje.
La disminución parece ser particularmente grave en Siberia oriental y el Lejano Oriente.
Las colas son tan largas en la región de Irkutsk que las autoridades han prometido instalar baños portátiles a lo largo de las carreteras para atender a los automovilistas. El gobernador local, Igor Kobzev, declaró el domingo el estado de alerta máxima, a un nivel del estado de emergencia.
Sadovnikova, junto con su marido y su hijo de 18 meses, se unieron a la cola en una estación a las 11 de la noche de un viernes reciente. No recibió servicio hasta las 5 de la tarde del día siguiente. Utilizaron los baños de la estación y compraron refrescos y refrigerios. Dijo que otras personas en la fila se unieron a ella y compartieron comida y juguetes con su hijo.
“Todo esto fue estresante y agotador”, dijo Sadovnikova, de 26 años. “Estamos tratando de conservar gas y esperamos que haya más suministro cuando se acabe nuevamente”.
Sadovnikova dijo que le resultaba inquietante que funcionarios de todo el país acusaran a los rusos de realizar compras de pánico mientras todas las estaciones independientes de su ciudad estaban cerradas.
Hablando en una conferencia el miércoles, el ministro de Energía ruso, Alexander Novak, insistió en que el país sólo estaba lidiando con “escasez en estaciones de servicio seleccionadas” que se “solucionarían rápidamente”.
Sin embargo, los datos del mercado pintan un panorama diferente.
A mediados de junio, los ataques con drones ucranianos habían destruido alrededor de un tercio de la capacidad de refinación de petróleo de Rusia – o alrededor de 2,2 millones de barriles por día – dijo Ronald Smith, socio fundador de Emerging Markets Oil & Gas Consulting Partners, con sede en Texas. Otros analistas apuntaron a una reducción menor, de alrededor del 25 por ciento.
“Cerrar ese agujero requerirá que muchas plantas grandes reinicien su producción de gasolina”, dijo Smith. “El tiempo que realmente lleva solucionarlo depende de la causa inicial del problema”.
Los funcionarios rusos no hacen pública la magnitud de los daños o molestias causadas a los consumidores rusos.
Putin, que suele evitar comentar las malas noticias, rompió su silencio el 28 de junio cuando reconoció en una entrevista con la televisión estatal que Rusia estaba experimentando “cierta escasez” de combustible “pero no grave”.
Los ataques ucranianos tenían como objetivo “crear una ruptura en la sociedad rusa y obligar a Rusia a detener aunque sea por un breve momento el avance de nuestras tropas en la línea del frente”, dijo después de convocar una reunión ad hoc sobre la crisis del combustible.
Muchos rusos en realidad culpan en general al gobierno por los problemas del país, pero parecen descartar al propio Putin.
El líder de la oposición, Nadezhdin, dijo que cree que esto cambiará. Dijo que ve cada vez más a los rusos despertando a la idea de que en realidad es Putin quien nos trajo hasta aquí con sus políticas.
Si los rusos continuaran viendo a Putin en la televisión mientras hacían cola para conseguir combustible y hacían comentarios optimistas sobre el crecimiento económico, “surgirían sospechas”, dijo.
Este artículo fue publicado originalmente en el nuevo york times.
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