El 5 de marzo, el representante del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lin Jiang, enfatizó el compromiso de China de apoyar al Canal de Panamá como aguas internacionales neutrales y dijo que China nunca intervino en su liderazgo.
La afirmación de Beijing es engañosa.
China utilizó iniciativas para el cinturón y la carretera, o BRI para expandir estratégicamente su presencia en puertos de todo el mundo. Los analistas dicen que, proporcionando los puertos principales, Beijing busca fortalecer su influencia geopolítica en el dominio en el comercio mundial y la logística marina.
“Bolsillo colonial chino”
El 20 de enero, Panamá comenzó la auditoría financiera de Panama Ports Company (PPC), la subsidiaria de Hutchison Ports Holdings, que desde 1997 tenía una terminal en cada extremo del Canal de Panamani para vender sus actividades la semana pasada en el Consorcio de los Estados Unidos, encabezado por Blackrocrock.
El jefe de supervisión financiera de Panamá Anel Bolores dijo que la auditoría tenía como objetivo “garantizar el uso de recursos estatales efectivos y transparentes”, ya que el crecimiento de la carga de PPC aún no ha traído beneficios financieros adecuados para Panamá.
China cambió el Canal de Panamá a la zona de bolsillo colonial que reemplazó a Estados Unidos ”, dijo Flores.
La compañía materna de Hutchison Ports, CK Hutchison Holdings, es una compañía multinacional con sede en Hong Kong y registrada en las Islas Kaiman.
CK Hutchison Holdings se enfrentó a las constantes acusaciones de un régimen comunista en China. Su fundador, Lee Ka-Shing, tiene una buena y larga relación con los líderes del Partido Comunista de China, dijo Le Figaro en 2018. El hijo y el sucesor Lee, Viktor Lee, eran miembros antiguos de la Conferencia de Asesoramiento Político Chino, un órgano asesor político sobresaliente.
La percepción pública de las empresas relacionadas con el régimen chino aumentó en 2000, cuando el gobierno de Hong Kong sin una subasta abierta firmó un acuerdo con Lee Ka-Shching Richard Lee, para desarrollar propiedades en la zona costera, que era en gran medida demandada por el desarrollo de un proyecto de alta tecnología llamado llamado “”. CyberPortCampo
En 2017, South China Morning Post llamó a Senior LI en 2017 como el “mayor beneficiario” de BRI, un país controlado, porque su compañía ejecuta 22 puertos en 18 países, que incluye más del 86% de la producción total y refleja la ruta BRI. El periódico dijo que CK Hutchison Holdings jugó un papel importante en la expansión de BRI.
Problemas de seguridad nacional
En junio de 2021, el poder marino de Panamá revocó la concesión de 2016 dada por el Landbridge Group, con sede en China para construir una terminal de contenedores en Panamá Terusan en la ciudad de Colón después de verificar cuestiones estratégicas y violaciones de los requisitos de inversión y trabajadores locales, entre otros problemas.
En noviembre de 2018, el gobierno australiano rechazó a CK Hutchison Group por un monto de $ 9.5 mil millones para la compra de tuberías con la oficina central en Sydney de que había un grupo. El ministro de Finanzas, Josh Friedenberg, dijo que la adquisición “contradice los intereses nacionales australianos”.
Esta decisión siguió la prohibición en 2016 para la propuesta conjunta de CK Hutchison y State Grid Corp. Propiedad del estado chino para la mayoría de las acciones de los distribuidores de electricidad australianos, AusgridCampo
En mayo de 2020, Israel rechazó la propuesta del Grupo CK Hutchison sobre la construcción de una fábrica de desalinización de Sorek 2, por la preocupación por la participación de las empresas chinas en su importante infraestructura.
Estados Unidos había advertido previamente a Israel sobre el potencial de los riesgos de seguridad asociados con la inversión de China, especialmente en el sector estratégico.
Iniciativas en el cinturón y la carretera (“Bri”)
El líder chino Xi Jinping anunció el concepto BRI en septiembre de 2013, que lo describió como un intento de aumentar las rutas comerciales e infraestructura en Asia, África, Europa y las áreas circundantes. Este concepto incluye la construcción o adquisición de objetos de puerto básicos en lugares estratégicos.
Al igual que el Canal de Panamá, Beijing aprueba la neutralidad en BRI Investments, que es parte de la cooperación económica y el desarrollo de la infraestructura. Sin embargo, los críticos afirman que China usa BRI para expandir su influencia global.
Craig Singleton del Fondo de Protección de la Democracia advirtió que estos puertos tienen un impacto político no solo en los anfitriones, sino también en sus países vecinos.
El seguimiento interactivo del Consejo de Relaciones Internacionales de los Estados Unidos (CFR) en relación con puertos fuera de China, propiedad de compañías chinas, incluye 129 puertos en todo el mundo, que pertenecen al gobierno chino más del 50%. CFR definió 91 puertos como un puerto que tiene un “potencial físico para el uso de una flota naval”, donde 14 puertos del gobierno chino tienen la mayoría de las acciones.
Conclusión:
La expansión del control de China sobre los puertos principales gracias al proyecto BRI aumenta la preocupación por su influencia en el comercio y la seguridad mundial. Mientras Beijing insistió en su neutralidad, países como Panamá, Australia e Israel respondieron, por razones del riesgo de seguridad de la mayor presencia de China en importantes centros marinos.
