La industria automotriz estadounidense podría ser daños colaterales en las guerras comerciales de Trump

Detroit – Las guerras comerciales del presidente Donald Trump amenazan con reclamar una víctima en el frente interior: la industria automotriz estadounidense.

Si el presidente sigue adelante 25% de las importaciones en importaciones de Canadá y México el martesInterrumpirá más de $ 300 mil millones en un comercio automotriz estadounidense anual con sus dos vecinos, las cadenas de suministro de restos que han estado operando durante décadas y probablemente aumenta el precio ya facilitado de los automóviles nuevos.

Los precios representan una amenaza “existencial” para la producción automotriz de América del Norte, dijo David Gantz, miembro del Instituto Baker de Política Pública de la Universidad de Rice. Empujarán “el costo de todo lo importado de México o Canadá que va a un automóvil reunido en los Estados Unidos”

Kelley Blue Book dice que los precios de Trump podrían aumentar el precio estadounidense de Coche nuevo promedio – que ya se acerca a $ 49,000 – por $ 3,000 o más. El precio de algunas camionetas de tamaño completo podría aumentar en $ 10,000.

El dolor económico se intensificaría si Canadá y México encimerado sobre exportaciones estadounidenses.

“El impacto económico de una arancel sostenida del 25% en Canadá y México sería grave, con represalias completas de Tit-for Tat probablemente empujar a Canadá y México a una recesión y Estados Unidos en un punto de crecimiento estancado”, escribió Andrew Foran de TD Economics. Foran estima que los precios en un 25% reducirían las ventas de automóviles en un 13,6% por año en Canadá y un 10,6% en los Estados Unidos.

Desde 1965, cuando Estados Unidos y Canadá han eliminado los precios en piezas automotrices y piezas automotrices de la otra, América del Norte se ha convertido en una potencia de fabricación de automóviles integrada. México fue llevado al redil por un pacto comercial regional de 1994 y otro negociado por Trump en 2020.

“El hecho de que pueda usar acero y aluminio relativamente baratos en Canadá, que puede usar una fuerza laboral relativamente baja en México para reunir automóviles, y que puede aprovechar la experiencia de alta tecnología y la tecnología de los Estados Unidos, hace de Norteamérica un lugar increíblemente competitivo para construir automóviles”, dijo Brett House, profesor Escuela de negocios.

Gran parte de la producción se ha mudado a México. Ford, por ejemplo, fabrica la pequeña camioneta Bronco Sport SUV y Maverick en Sonora en el noroeste de México. Stellantis hace el Jeep Compass y el Wagoneer en una fábrica de Toluca, al oeste de la Ciudad de México, que ha estado activa desde 1968. General Motors son micrófonos GMC y Chevrolet en una planta en Silao en el centro de México.

Poco más de la mitad de los 8 millones de automóviles y camiones ligeros importados por los Estados Unidos el año pasado vinieron de México (N ° 1 a casi 3 millones) y Canadá (N ° 4 a 1.1 millones). Canadá y México también son los dos principales mercados extranjeros para automóviles y camiones ligeros construidos en los Estados Unidos, lo que representa el 53% de las exportaciones de automóviles estadounidenses.

Al gravar las importaciones canadienses y mexicanas, la mayoría de las cuales han alcanzado la franquicia de los derechos estadounidenses, Trump explotaría en esta elaborada red de fabricación.

Un funcionario de la Casa Blanca, que habló bajo la portada del anonimato para discutir los detalles del plan de tarifas, dijo que los impuestos se aplicarían cada vez que los bienes cruzaran la frontera de México o Canadá. Esto significa que los costos se acumularían cuando los componentes del automóvil viajaban fábricas en los Estados Unidos en México o Canadá y viceversa. Lo mismo ocurre con el papeleo: “Es una pesadilla administrativa y burocrática para hacer un seguimiento de las cosas”, dijo Gantz.

Además, los precios del 25% en Canadá y México estarían en la cima de los impuestos más altos de los que Trump pretende imponer Acero y aluminio extraño Del 12 de marzo. Trump es Eliminar exenciones sobre los precios del metal Impuso su primer mandato: 25% en acero y 10% de aluminio, y aumentó el impuesto de aluminio al 25%. Esto significa que los importadores estadounidenses, incluidas las empresas automotrices, pagarían el 50% de las tareas de acero y aluminio en Canadá y México, grandes fuentes de metales.

“Usted habla sobre los costos de los materiales que aumentan cada vez (una parte) ingresa a un solo mercado y devuelve”, dijo K. Venkatesh Prasad, vicepresidente de la investigación principal en el Centro de Investigación Automotriz.

Los costos más altos habrían causado estragos. Hace diez años, dijo Prasad, el 20% más bajo de los consumidores estadounidenses no podía pagar un automóvil nuevo. Ya ha dicho: “El 40% más bajo de la población no puede pagar un vehículo nuevo”.

El CEO de Ford, Jim Farley, se quejó de que “hasta ahora, lo que vemos son muchos costos y mucho caos”.

El CEO de General Motors, Mary Barra, dijo el mes pasado a la Conferencia de la Industria de Automóviles de Wolfe Research que GM había “hecho de escenarios de planificación y observar las diferentes cosas que podemos cambiar, podemos movernos, podemos responder”. Expresó su confianza de que la sociedad puede encontrar formas de mitigar los efectos de los precios.

La guerra comercial de Trump llega en un momento vergonzoso para los fabricantes de automóviles. Intentan cambiar de gasolina a vehículos eléctricos, utilizando los ingresos generados por la venta de automóviles convencionales para financiar inversiones EV, dijo Prasad, para que los precios puedan dañar las ventas y limitar el dinero disponible para la transición EV.

Trump insiste en que las pesadas importaciones de Canadá y México no se refieren al comercio; Ralentizan el flujo de indocumentado inmigrantes y fentanilo a través de las fronteras americanas.

“No podemos permitir que este flagelo continúe dañando en los Estados Unidos y, por lo tanto, hasta que no se detenga, o sea seriamente limitado, los precios ofrecidos para entrar en vigor en el cuatro de marzo entran en vigor, como se esperaba”, escribió Trump en un artículo en su plataforma de redes sociales.

Canadá no parece ser una fuente particularmente importante de fentanilo: los agentes de aduanas estadounidenses solo confiscaron 43 libras de fentanilo en la frontera canadiense el año pasado, contra 21,100 libras en México.

Muchos analistas sospechan que Trump tiene otro objetivo: el acuerdo estadounidense de México-Canadá 2020 que negoció durante su primer mandato se renueva el próximo año.

Aunque el presidente describió a la USMCA para la victoria y una gran mejora en comparación con el pacto de 1994 que reemplazó, no pudo reducir los déficits comerciales de América con Canadá y México. De hecho, se hicieron más grandes. (En el caso de Canadá, se debe en gran medida a las exportaciones de energía en las que cuentan el Medio Oeste y el Nordeste de América)))))

Por lo tanto, es probable que busque revisiones destinadas a garantizar que una mayor producción, en particular la producción automática, tenga lugar en los Estados Unidos, no solo en América del Norte. Los precios podrían darle un efecto de palanca para presionar a Canadá y México para aceptar los cambios en la USMCA que quiere.

Mientras tanto, escribe TD Economics ‘Foran “, la industria automotriz de América del Norte siempre debe prepararse para un período prolongado de alta incertidumbre comercial y posibles perturbaciones comerciales”.

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Wiseman informó a Washington.