La campaña del presidente Trump para terminar los ataques de Huti contra la navegación en el Mar Rojo enfatiza el problema en el que cada estrategia estadounidense grande debe concentrarse, dentro y fuera de la administración: ¿qué gran poder controlará en última instancia la estrategia principal del comercio marino global, Estados Unidos o China?
Este problema se asignó hace una semana, cuando el presidente Trump comenzó a presión para dar a los barcos estadounidenses libertad para llegar al Canal de Suez y al Canal de Panamá, que enojó a los críticos comunes que se apresuraron a acusarlo de arrogancia y violación, sin mencionar la ignorancia histórica; Estados Unidos, a diferencia del canal de Panamá, no desempeñó ningún papel en la construcción o propiedad del Canal de Suez.
Por el contrario, me gustaría decir que el deseo de Trump en el Canal de Suez revela una comprensión precisa de la gran planificación estratégica. Estados Unidos debe ser fácilmente accesible a todos los puntos de mar para sus barcos comerciales libremente para proteger el comercio estadounidense y permanecer en la cima de la competencia global con China.
De hecho, Trump nos recuerda al primer Londres Británico London John “Jackie” Fisher, que incluye las “Cinco Cayos Estratégicos”, que él y la flota real británica recibieron durante los años hasta la Primera Guerra Mundial, desde la Duvra y Jabal Tarik hasta el Canal Suez, Singapur y Ras -zaleh.
Hoy, algunas llaves de Fisher (como Duvr y Jabal Tarik) pueden ser menos valiosas que otras (por ejemplo, el Canal de Suez y Singapur). Sin embargo, el pensamiento estratégico en aquellos que controlan el acceso a los corredores de envío más importantes del mundo sigue siendo muy importante; Además, el mes pasado, las Naciones Unidas en Comercio y Desarrollo (UNCTAD) se evaluaron el mes pasado de que el comercio de mar es el 80% del volumen de comercio mundial.
Cuando alguien pone una lista moderna de cinco “claves estratégicas” para el presidente Trump y Estados Unidos, debería comenzar con el Canal de Panamá. Actualmente, esta ruta de intersección pasa del 5% al 6% del comercio global importado y de exportación. En cuanto a los Estados Unidos, este número representa el 40% del movimiento de contenedores. Mientras tanto, el plan de expansión del canal 2016 creó un canal de Panamá completamente nuevo y nuevo junto con el canal original, que duplicó la capacidad del canal.
Esto significa que la importancia del canal para los Estados Unidos y sus vecinos en América Latina, en relación con las cadenas de suministro y el transporte de bienes libres, sin duda aumentará. Dado que en el caso de algún tipo de conflicto o disturbios, nuestras fuerzas armadas, especialmente la flota militar, aumenta la importancia de la libertad de acceso, con la excepción de los intereses de China, como un objetivo estratégico vital para los Estados Unidos.
La segunda clave es el Canal de Suez, con el 12% del comercio mundial y el 30% de los contenedores. Entre sus frecuentes usuarios del mar de EE. UU., Dado que pasa anualmente de casi 35 a 45 barcos, incluidos los portaaviones. El canal se encuentra en el corazón del turbulento Medio Oriente, donde la capacidad de la Armada para apoyar a los aliados, como Israel, y las operaciones en el Mediterráneo y el Mar Rojo dependen en gran medida del acceso ilimitado al Canal de Suez.
Por otro lado, no tiene sentido la libertad de acceso al Canal de Suez a la luz de la presencia de violaciones en el otro extremo del corredor, donde el estrecho de Bab -Anmandab conecta el Mar Rojo con la Bahía de Aden. El mundo ha aprendido esta lección con ataques de misiles Houthi, lo que obligó al movimiento de navegación naval a dar la vuelta a todo el continente africano para superarlo. El corredor también está cerca de la base militar china en Djibuti, y es la base más grande fuera de las aguas territoriales chinas.
De hecho, los intereses estratégicos estadounidenses requieren una presencia militar regular en esta región para proteger el acceso comercial y la creciente influencia de China en el extremo occidental del Océano Índico, así como la influencia de Irán. En Estados Unidos, hay aliados como Israel y el Reino de Arabia Saudita, así como en la India, pueden ayudar a mantener este camino de agua vital y libre. Pero sin el liderazgo estadounidense, el cuerno africano estará en riesgo de convertirse en un lago chino.
China, con un peso estratégico en la cuarta vena estratégica, es el estrecho de Malag, que conecta el Mar del Sur de China con el Océano Índico. Esta ruta internacional del agua cruza aproximadamente un tercio de la entrega mundial, especialmente el aceite licuado y los suministros naturales a Asia. También es muy importante para la salud económica tanto para China como para Japón, sobre la cual dependen en gran medida por su oficio.
Las administraciones de Obama y Biden ignoraron enormemente la importancia del estrecho y se negaron a controlar el Mar del Sur de China de China. Esta es lo opuesto a la estrategia global de Trump, que puede usar el control del estrecho para restaurar el equilibrio estratégico en el Mar del Sur de China y prevenir conflictos, como el conflicto entre China y Filipinas, por la amenaza del comercio o la ignición del conflicto armado.
El corredor del norte de la voluntad se extiende desde la isla de Buffen hasta Buvort -Moria, que es la quinta y posterior clave estratégica debido al cambio en el clima. La longitud del corredor es de 900 millas, y también es la más larga (en comparación con 120 millas para el Canal de Suez). Con al menos 7 métodos de movimiento diferentes, que pueden tomar de 3 a 6 semanas, el uso del corredor Norte -Oeste no es lógico para los bienes sensibles a los bienes, y no está completamente libre de hielo.
Sin embargo, su importancia económica excede su lugar geopolítico vital. En relación con China, Rusia y dos aliados en la OTAN, Canadá y los Estados Unidos, esta función a lo largo de sus playas, incluida la instalación de sistemas de defensa antimisiles balísticos, la importancia estratégica del corredor norte -oeste requiere una fuerte presencia de mar y militar. Esta es otra razón que hace que la adquisición de Groenlandia sea una prioridad para el equipo de Trump.
Por supuesto, la flota militar estadounidense ya no es la antigua flota real, que no tiene un imperio regional para protegerla y ya no funciona como un policía en el mundo. Sin embargo, ignorar la importancia estratégica de estos corredores o la negativa a controlarlos a favor de los posibles oponentes, como China y Rusia, que ponen los intereses estadounidenses, así como el futuro de la economía mundial.
La muerte del almirante Jackie Fisher fue más de un siglo. Pero su alma y su fantasma merecen lugares en la próxima reunión de seguridad nacional en la Casa Blanca.
Fuente: Interés nacional
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