El Deutsche bahn En la primera mitad de 2025, se realizó una pérdida de tres millones de dígitos, pero se redujo mucho mejor que en el mismo período del año pasado. El grupo federal registró una pérdida de alrededor de 760 millones de euros después de impuestos de rendimiento, como aprendió la agencia de prensa alemana. En la primera mitad de 2024, el déficit fue de 1.600 millones de euros. La facturación del grupo aumentó a 13.300 millones de euros en el período de comparación, un aumento del 3.4 por ciento. La pérdida operativa antes de intereses e impuestos (EBIT ajustado por precio) fue de 239 millones de euros. El tren libera su balance de medio año el jueves.
Train se basa en el programa de renovación
El ferrocarril problemático actualmente está tratando de volver a la pista con un extenso programa de renovación. Recientemente, la compañía de transporte no solo carecía de puntualidad en la compañía, sino que también era malo económicamente. Además, hay una infraestructura en ruinas en la que apenas hay espacio para aumentar el tráfico constante.
El programa debería traer mejoras en las tres áreas (infraestructura, operación, finanzas, a fines de 2027. Esto debería tener éxito, entre otras cosas, con la extensa renovación de alrededor de 40 rutas altamente estresadas.
La próxima renovación general comienza el viernes
El próximo de estas moderaciones integrales de ruta comienza el 1 de agosto. Luego, la importante conexión entre Berlín y Hamburgo está completamente bloqueada durante nueve meses. Entre los expertos ferroviarios, esta renovación general es la primera prueba de resistencia real para el concepto de construcción, ya que la ruta es relativamente larga y las opciones de desvío son más difíciles que en la renovación general entre Frankfurt y Mannheim.
Puntualidad recientemente bajo el objetivo de la junta ferroviaria
Es poco probable que después de la renovación de la ruta de Hamburgo-Berlín mejore la puntualidad del ferrocarril. Con toda probabilidad, es probable que sean necesarias otras renovaciones generales, cuatro están en el programa en 2026.
Desde la perspectiva de los pasajeros, la mejora se necesita con urgencia. En junio, solo el 57.1 por ciento del tráfico de distancia larga se alcanzó a tiempo, es decir, con un retraso máximo de 5:59 minutos. El objetivo del ferrocarril es una tasa de puntualidad del 65 al 70 por ciento para todo el año.
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