Ryanair exige reducciones en las tasas aeroportuarias y apuesta por destinos como Zaragoza y Menorca

Ryanair vuelve a la normalidad. La aerolínea insiste en exigir reducciones de las tasas aeroportuarias en la red de aeropuertos españoles. Así, el director general de la aerolínea, Eddie Wilson, destacó este jueves en el Foro Nueva Economía que “España debe ser capaz de competir con otros países europeos”, poniendo como ejemplo Suecia donde, tras la supresión del impuesto medioambiental, se duplicó el tráfico aéreo y se facilitó la inversión, afirmó.

El directivo explicó que los 300 aviones que Ryanair prevé operar durante los próximos cinco años podrían operar en territorio español en caso de una rebaja de precio solicitada por el director de la compañía irlandesa. Comparó los aeropuertos españoles con algunos aeropuertos de países fuera de la Unión Europea, como Albania, Turquía y Marruecos, que, según sus palabras, tienen una competitividad cada vez mayor.

En esta línea, Wilson defendió que el plan de inversiones DORA III, en el que trabaja Aena, debería dejar atrás los aeropuertos vacíos y “llenarlos” de aeropuertos y hoteles en España. En su opinión, es incomprensible que el Gobierno español obtenga beneficios cercanos a los mil millones de euros mientras sus estaciones están vacías, algo que calificó de escándalo. “No estamos creciendo en el país, porque los aeropuertos sin pasajeros son caros”, lamenta.

Ryanair dice que ENA debería trabajar para “llenar” aeropuertos y hoteles españoles

Preguntado por los planes de la compañía en España, Wilson señaló que hay muchas oportunidades de inversión en destinos “regionales”, como Zaragoza y Menorca, al tiempo que confirmó que estaría encantado de reabrir una base en Santiago de Compostela. También señaló que Sevilla y Málaga tienen grandes volúmenes de pasajeros, pero no Granada o Jerez, por lo que sería deseable “crecer en estos destinos”. Asimismo, el informe también destacó el potencial de crecimiento del País Vasco y Valladolid. En comparación con todos estos aeropuertos, aeropuertos como el de Madrid, Barcelona y Alicante ya tienen un alto volumen de trabajo.

Para estos aeropuertos regionales, Wilson tiene en mente ejemplos como el aeropuerto de Bérgamo (norte de Italia) que, explica, ha pasado de tener casi ningún tráfico aéreo a ser el tercero en volumen de pasajeros del país transalpino, con 12 millones de pasajeros cada año. Para conseguirlo, según el director general de Ryanair, es necesario trabajar para ofrecer mejores servicios en cada ubicación, con una amplia oferta comercial y un buen aparcamiento, entre otros servicios. Destacó que “las aerolíneas y los administradores de aeropuertos tienen una relación simbiótica y lo que no podemos permitirnos es tener un sistema monopólico”.

Otros ejemplos en este sentido para él son destinos como Bari y Brindisi (en el sur de Italia) “que ahora se pueden visitar durante los doce meses del año”, así como Oporto, que está ocupada por viajeros que antes pasaban por los tres aeropuertos de Galicia.

Wilson también defendió que España tiene, a su juicio, “la mejor infraestructura aeroportuaria de Europa, gracias a que hace muchos años optó por invertir mucho en ella”. Así, defiende la necesidad de aprovechar todos estos aeropuertos regionales y beneficiarse de sus pistas y de los servicios de seguridad que ya están presentes en ellos.

Wilson defiende que no hay sitio para más turistas en Barcelona si no cambia la oferta

Además, la compañía decidirá antes de finales de 2026 si elige Sevilla para su nuevo centro europeo de revisión de motores, lo que podría suponer una inversión de 500 millones de euros. La capital andaluza compite con otra ubicación potencial en Polonia.

Respecto a compatibilizar el aumento del turismo con la sostenibilidad social de los destinos, el director general de la compañía irlandesa señaló que uno de los problemas es la falta de acceso a la vivienda, debido a los altos precios, con el auge de los apartamentos turísticos. Ha apuntado que habrá que buscar “alternativas a la vivienda tradicional”, al tiempo que ha apuntado que “no se puede meter más gente en Barcelona o Venecia” si no cambia la oferta turística.

El consejero delegado de Ryanair fue presentado por el presidente y vicepresidente senior de CEIM, Miguel Garrido, quien criticó que “cuando se suben los precios y se penaliza a quienes crean empleo, se reduce la competencia”. Defendió que la liberalización aérea permitió abrir nuevas rutas en España, reducir precios y dar prioridad a aquellos aeropuertos que antes no tenían esta ventaja. También señaló que los empresarios no quieren infraestructura subutilizada.

Garrido ha pedido “una regulación proporcionada y predecible” y ha afirmado que una “mejor” regulación permite a las empresas competir y crecer. Agregó que el libre mercado debe ser sacrosanto, y en referencia al gobierno, criticó que la supuesta defensa de los derechos de los ciudadanos termine convirtiéndose en un obstáculo para todos.