¿Pueden los vehículos eléctricos de Elon Musk ganar a los compradores de automóviles interesados en la India?
Después de años de especulación, Tesla finalmente podría debutar en India.
El gigante de vehículos eléctricos estadounidenses (EV) comenzó a contratar para una docena de trabajos en Delhi y Mumbai. También estaría buscando salas de exhibición en las dos ciudades.
La tercera economía de Asia ofrece una interesante oportunidad de crecimiento para los automóviles futuristas de Tesla, mientras que las ventas globales de vehículos eléctricos caen y la competencia de los fabricantes chinos se vuelve más intensa.
Pero hay una cuestión de un millón de dólares: ¿Tesla compite en el mercado indio sensible a los precios?
Tata Motors actualmente posee la pole position en el mercado de vehículos eléctricos de India, con más del 60% de participación de mercado. MG Motors, propiedad conjunta de la India JSW y una compañía china, es segundo con el 22%. Son seguidos por Mahindra y Mahindra.
Los vehículos eléctricos fabricados por estas compañías cuestan menos de la mitad de lo que los consumidores tendrán que pagar, alrededor de $ 40,000 (£ 31,637), por el modelo básico de Tesla. Por lo tanto, se considerará un automóvil de lujo, en competencia con vehículos eléctricos de alta gerencia hechos por Hyundai, BMW y Mercedes.
En términos de volumen, esto hará de India un pequeño mercado para el jefe de Tesla, Elon Musk, a menos que la compañía introduzca un modelo de bajo costo específicamente para el país.
Además del precio, las condiciones de la carretera de la India podrían hacer un desafío.
Los autos Tesla tienen un espacio libre de piso muy bajo, o la distancia entre el punto más bajo del tren de rodamiento del automóvil y el suelo. Esto dificultará la adaptación a las carreteras indias. Para operar en el país, los modelos existentes pueden tener que ser rediseñados, lo que aumentaría los costos de fabricación.
¿Tesla hará esto solo para un mercado de desarrollo donde solo podría tener una pequeña presencia?
“Este fue un desafío incluso con otros fabricantes globales de equipos originales (OEM) a la tarea con pequeños volúmenes. No se puede justificar estos principales cambios de ingeniería”, dijo la BBC Hormazd Sorabjee, editor de Autocar India, a la BBC Hormazd.
Además, en medio de toda la trilla de medios, es fácil olvidar que las ventas de vehículos eléctricos aún representan menos del 3% de las ventas globales de vehículos de pasajeros en la India. Incluso las infraestructuras auxiliares críticas, como las estaciones de carga, han tomado los años venideros. Aunque se han acelerado, solo hay unas 25,000 estaciones de carga en toda la India.
De hecho, Tesla se empujará por el espacio en un mercado EV muy pequeño, pero creciendo.
Pero a nivel político, India parece hacer todo lo posible para cortejar al fabricante de automóviles.
El país ha descrito una ambiciosa visión nacional para convertirse en electricidad. Planea tener el 30% de los automóviles privados, el 70% de los automóviles comerciales, el 40% de los autobuses y el 80% de las dos y tres ruedas eléctricas para 2030. La mayoría de los gobiernos provinciales también han establecido sus propias políticas de vehículos eléctricos para fomentar la demanda y la oferta.
Los subsidios ofrecidos por India en automóviles eléctricos también son los más altos entre las principales economías, según HSBC Securities. Representan hasta el 46% del precio del modelo de automóvil eléctrico más vendido en el país.
Por lo tanto, no es sorprendente que las ventas de vehículos de pasajeros eléctricos aumentaran astronómicos en más del 2,000% en menos de cinco años, pasando de una base de 4,700 por año a 100,000 automóviles.
“La diferencia de precio entre los automóviles ordinarios y los vehículos eléctricos ha reducido mucho, lo que significa que los clientes están pensando en su elección”, dijo Jyoti Gulia, fundadora de JMK Research.
En abril del año pasado, India también redujo los impuestos de importación en vehículos eléctricos para los fabricantes de automóviles mundiales que se han comprometido a invertir $ 500 millones (400 millones de libras esterlinas) y comenzar la producción local en tres años.
Tesla y otros vehículos eléctricos importados costos Más de $ 35,000 (£ 27,550) ahora pueden beneficiarse de una caída en los derechos de importación del 15% en hasta 8,000 vehículos. Esto se produjo después de que Musk se quejó de que los derechos a personas importantes importantes habían impedido que la compañía lanzara sus automóviles en la gran economía con el crecimiento más rápido del mundo.
“Es bastante inteligente, porque obliga a un actor global a ubicarse a sí mismo, que es el funcionamiento del juego: Come and Build in India”, explica Sorabjee.
Sin embargo, la política propuesta podría desfavorecer a los fabricantes de automóviles indios, ya que el requisito de inversión para jugadores extranjeros “no es significativo” en comparación con los jugadores indios de este segmento, advierte un documento de investigación de HSBC.
Los aranceles de importación del 15% también son “mucho más bajos” que el impuesto comparable al motor de combustión en India que también paga un impuesto sobre la carretera adicional, según HSBC.
Los jugadores nacionales de vehículos eléctricos dicen que tener un “parque infantil” es importante, pero no parecen estar perturbados por la inminente entrada de Tesla por el momento.
“Damos la bienvenida a la competencia”, dijeron Rajesh Jejurikar, Mahindra y el ejecutivo y CEO de Mahindra a BBC. Su negocio cree que más jugadores fortalecerán el ecosistema EV existente de la India y se esfuerzan por mejorar la atracción de sus ofertas.
Los problemas críticos como “la ansiedad del rango”, la preocupación de saber si la carga de la batería de un EV será suficiente para hacer un viaje, han sido discutidos por “una sólida integración de baterías y rigurosas pruebas del mundo real en diversas condiciones de la carretera”, explica el Sr. Jejurikar, y agregó que la marca mueve la tecnología avanzada en su producto.
Será difícil superar la ventaja de Tesla en esta área, y asociado con baterías más robustas y una mejor interfaz de usuario, ciertamente diferenciará los autos Tesla en el mercado, explica Sorabjee.
Lo que también podría darle a Tesla Tailwind es la creciente parte de los vehículos premium en el mercado automotriz indio. Como marca global con un “cociente” percibido, tener un Tesla será un símbolo de estatus para la joven población india ambiciosa.
Pero nada de esto, la política de vehículos eléctricos de la India o la creciente demanda de automóviles premium entre las escuelas de la India, ha llevado aún más al compromiso de Tesla de poner dólares de fabricación en una instalación de vehículos eléctricos.
Por el momento, parece que el fabricante de automóviles solo enviará unidades de sus fábricas en el extranjero.
Cuando estos cambios dependerán de muchas cosas: cuánto se está ampliando la base de consumidores rica de la India y cómo se ven las estructuras arancelas una vez que India ha completado las negociaciones comerciales con los Estados Unidos.
El presidente Donald Trump ya ha expresado su insatisfacción con Tesla potencialmente para construir una fábrica en la India para evitar precios altos. En una entrevista con Fox News recientemente, dijo que sería “injusto” para los Estados Unidos.
¿Podría la política de Trump “America First” disminuir el apetito de Musk por el comienzo de las unidades de fabricación en la India?
La pregunta es teórica, pero por el momento, parece que India obtendrá primero salas de exhibición fascinantes de Tesla para sus ricas fábricas de Tesla al crear empleos para sus masas subempleadas.
