Frente a un avión de caza de miles de millones de dólares en India
India se enfrenta a una elección crucial para modernizar su Fuerza Aérea, pero ¿es un avión avanzado de combate americano la respuesta?
Durante su visita a Washington el mes pasado, el primer ministro Narendra Modi se reunió con el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien anunció que eran “Abre el camino” Para que India adquiera F-35S, un avión se vendió principalmente a aliados y socios cerrados.
EL F-35 es un chorro de caza de múltiples filas de “quinta generación” con sensores avanzados, sistemas de combate administrados por IA y capacidades de intercambio de datos impecables. Construido para escapar del radar, es el chorro más sofisticado del cielo, pero 80 mmm Pop, también uno de los más caros. (El sigilo es una característica clave de un luchador de “quinta generación”).
Muchos creen que con sus escuadrones cazadores disminuyendo y el crecimiento militar de China, India enfrenta una elección con altos problemas: Folies en el F-35 de los Estados Unidos de los Estados Unidos o fortaleciendo los lazos de defensa con Rusia gracias a la producción local de su luchador furtivo más avanzado Jet Sukhoi Su-57.
Los expertos creen que la realidad es más matizada, con la “pelea de perros” estadounidense de Rusia en gran parte una trilla de medios, más recientemente impulsada por la aparición de los dos aviones durante el programa aéreo más grande de Asia, Aero India, en la ciudad de Southern Bangalore el mes pasado.
La oferta del F-35 de Trump parece más “simbólica” que práctica, motivada por su empuje para vender armas estadounidenses, según Ashley J Tentlis, miembro principal de la dotación de la paz internacional Carnegie.
La integración de un avión de “quinta generación” en los planes de la Fuerza Aérea India (IAF), centrada en el avión de combate de combate (AMCA) y más ráfagas, sería difícil, en particular sin los derechos de co -producción. Al ser desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO), AMCA es el propio luchador sigiloso de la India.
“Es poco probable que el F -35 se proponga para la co -producción a la India; cualquier adquisición probablemente será una venta simple. Es poco probable, entre otras cosas, sentarse bien con el acento puesto por Modi sobre la fabricación en la India y la vigilancia de la India probablemente no sea la más apreciada por la India”, dijo.
Los desafíos de la India con el F -35 son sus altos costos, sus intensos intensos y sus problemas operativos: la disponibilidad del avión es de aproximadamente el 51% para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, según el experto en seguridad Stephen Bryen, autor de una columna sustituta, Armas y estrategia. “La pregunta es si India está lista para invertir miles de millones de rupias en el F-35, sabiendo que podría comprar mejor el avión ruso”.
Pero muchos rechazan el SU-57 como un verdadero competidor, señalando que India ha dejado el programa durante una década para coproducir el avión con Rusia en 2018 sobre litigios sobre transferencia de tecnología, costos compartidos y especificaciones.
Es cierto que las fuerzas aéreas de la India están envejeciendo y carecen de aviones de combate.
Opera 31 escuadrones de combate y combate, principalmente aviones rusos y la era soviética, muy por debajo de 42 sancionados. Un desafío clave es encontrar un reemplazo a largo plazo del Sukhoi-30, el versátil IAF Battlestock de Rusia.
Christopher Clary, politólogo de la Universidad de Albany, subrayó recientemente los inquietantes datos del equilibrio militar de la ISS para India: entre 2014 y 2024, China agregó 435 cazadores y aviones de ataque terrestres, Pakistán ganó 31 años, mientras que la flota de la India disminuyó en 151.
La expansión provista por los aviones de combate de la India es en gran medida local, con Planes para adquirir más de 500 avionesPrincipalmente aviones de combate ligeros.
Se confirman los pedidos de 83 Tejas Mark 1A, un luchador múltiple ágil, con otros 97 se deben ordenar en breve. Mientras tanto, la marca 2 más pesada y más avanzada se está desarrollando. El avión furtivo local permanece al menos una década.
India también planea comprar 114 aviones de combate multirole como parte del programa de aviones de caza múltiple de $ 20 mil millones (MRFA) que requiere que se construyan aviones extranjeros en India como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología, su mayor obstáculo.
Easssemned desde 2019, el gobierno indio ha examinado un proceso de suministro transparente y no controvertido después de ser criticado por la adquisición de 36 ráfagas en un acuerdo gubernamental. Cinco aviones están en funcionamiento, Rafale liderando porque ya está en servicio con la IAF.
Los expertos dicen que la modernización de la Fuerza Aérea de la India enfrenta tres obstáculos clave: financiación, retrasos y dependencia de los aviones extranjeros.
Los gastos de defensa tienen Registrar en términos reales. El programa Fight Fight Jets corre el riesgo de un hechizo. Mientras que India da prioridad a la casa, los retrasos de DRDO obligan a las compras extranjeras, creando un ciclo repetitivo. Romperlo requiere entregar un jet local capaz en el tiempo. Las entregas también se retrasan debido a la preservación de los motores F-404 de General Electric para aviones.
Un desafío clave es la insuficiencia entre la visión del Ministerio de Defensa y las necesidades de la IAF, explica Rahul Bhatia, analista del Grupo Eurasia, una empresa consultora en riesgos geopolíticos.
El Tejas Mark 1 se enfrentó al escepticismo temprano de la Fuerza Aérea, lo que llevó a mejoras como el Mark 1A y el Mark 2. “Pero los ciclos de desarrollo que duraron décadas frustraron a las fuerzas armadas, especialmente porque sus requisitos continúan evolucionando a medida que las tecnologías más recientes están disponibles, lo que me atrae en el turno, Bhatia.
Incluso el jefe de la Fuerza Aérea de la India AP Singh no hizo secretos de su frustración en retrasos.
“Puedo hacer un deseo de no comprar nada desde el exterior o esperaré todo lo que se desarrolla en la India, pero puede que no sea posible si no llega a esta tasa [on time]Recientemente le dijo a Air Marshall Singh a un seminario.
“Por el momento, todos sabemos que estamos muy mal en progreso con respecto a las cifras [of fighters]. Y los números que se han prometido también vienen un poco lentamente. Por lo tanto, habrá un requisito para obtener algo que pueda llenar rápidamente estos vacíos “, dijo, refiriéndose a las entregas retrasadas de Tejas Mark 1A, que comenzarían los últimos febrero pero que aún no han comenzado.
La clara prioridad de la India es un luchador sigiloso local, con más de $ 1 mil millones ya participados en su desarrollo. “Un jet furtivo extranjero solo se tendría en cuenta si los cambios en la percepción de la amenaza inmediata de la India”, dijo Bhatia. China tiene dos llamados combatientes sigilosos-J-20 y J-35, pero probablemente no sean estándares estadounidenses.
La mayoría de los expertos creen que India no elegirá a los combatientes estadounidenses ni rusos. “A corto plazo, como podemos ver en conflictos pasados, las compras de emergencia pueden llenar los huecos. El objetivo a mediano plazo es la coproducción, pero el juego largo es claro, construyendo la suya”, explica el Sr. Bhatia.
Para la India, el futuro del poder aéreo no es solo comprar aviones, sino que es una cuestión de construirlos, idealmente con un socio occidental fuerte. Pero para que esta visión tenga éxito, India debe entregar a sus combatientes locales a tiempo.
