NYC Dot para cortar el carril del automóvil en la viva franja de Midtown para extender el carril para bicicletas
Es un ciclo de locura.
El gobernador Hochul afirma que el precio de las sobrecargas reduce el tráfico en Manhattan en lugar de disfrutar de las supuestas ventajas, los burócratas de los autócratas, que agravan el tráfico, se están comprometiendo en silencio para empeorar el tráfico.
El último programa del Departamento de Transporte – Lo que no requiere permisos gubernamentales y tan pronto como la primavera podría tener lugar, la expansión del carril de bicicletas de la Sexta Avenida entre West 14 de 6 y 10 pies de demandasTh Calle en Chelsea a West 35Th Calle en la plaza Herald.
Para este propósito, la agencia eliminará por completo una de las cuatro trazas de vehículos, y el arresto posterior a la concurrida vía como la Tarifas de peaje controvertidas Si el tráfico elimine el tráfico, dijeron los críticos.
“Esta es la ciudad de Nueva York, no el Tour de Francia”, trasladó al líder minoritario del Consejo de Nueva York, Joann Ariola (R-Qiesen).
“La locura anti-Car se ha vuelto tan extrema. El Departamento de Tirantes no solo trata de hacer que alguien sea imposible de conducir en esta ciudad, sino que está listo para poner en peligro la seguridad de los neoyorquinos creando condiciones que obstaculizan seriamente a los trabajadores de rescate. ¿Dónde están Elon Musk y Doge cuando los necesitas? “
La eliminación de un carril de automóviles hace que la vía sea menos segura porque los vehículos “es más difícil navegar por la activista de Manhattan Maria Danzilo”.
“Esto realmente sirve para el lobby de la aplicación de entrega y los miembros de la entrega que usan [electric bikes] Porque este cambio no sirve bicicletas regulares ”, dijo.
El punto dio a conocer el plan controvertido Lunes ante el Comité de Transporte de la Junta Comunitaria 5.
El gerente de proyecto de Dot, Preston Johnson, trató de aceptar el apoyo al aumentar el 20.6% y el 35.2% en la tira dirigida en un 20.6% de 2019 a 2024 y 35.2%.
Los accidentes de bicicleta con automóviles y bicicletas a lo largo de la tira en el mismo período provocaron 345 lesiones, incluidas cuatro muertes. También le dijo a la juntacuyo comité ocupó oficialmente la Propuesta 10-2, pero se preocupó por más distintas y preguntó por qué el público no recibió ninguna advertencia anterior.
Los críticos que aprendieron sobre el plan de la oficina de correos lo llamaron un insulto a los neoyorquinos de todos los días.
“La hipocresía del comisionado de DOT Ydanis Rodriquez no es de la mesa”, dijo el concejal de la ciudad Robert Holden (D-Queens)
“Lo que realmente hace es darle a Nueva York un dedo medio enorme y demostrar exactamente por qué necesitamos al presidente Trump para no solo matar el impuesto para el polvo para siempre, sino también hacer los diseños de carreteras locos del punto, que principalmente han estado estancados”.
Los críticos dicen que el presidente del proyecto Trump muere especialmente en la nariz.Mata los precios del atasco de tráfico en Manhattan A través del Ministerio Federal de Transporte y Valor para liberar las calles de la Gran Manzana de Rastraces de bicicletas de tráfico.
“Suena como venganza sobre Trump, quien suena los precios de la congestión y las promesas de los carriles para bicicletas de hachas y una prueba más de que el punto fue completamente cooptado por nueces de bicicleta radicales que no cuidan el mundo de los biz”, Riss Jason Curtis Anderson, un director político y co-cadera de la ciudad sin fines de lucro, en la ciudad destruye la destrucción de la ciudad. convertirse.
Eric McClure, director ejecutivo de StreetSpac, dijo que el grupo de seguridad callejero apoyó el rediseño “Stark”.
“Todos hemos visto los datos para reducir los volúmenes de tráfico desde que se llevaron a cabo los precios de la sobrecarga, y el Augentest muestra que tres rastros de viajes para vehículos de motor que fluyen gratis son mucho para el tráfico de vehículos motorizados que fluyen libremente”, dijo McClure, que vive en Park Slope en Brooklyn.
El proyecto también es alentado por alternativas de transporte.
El portavoz del DOT, Scott Gastel, insistió en que el proyecto estaba concebido de los aportes de la comunidad, y los datos utilizados para la justificación se extrajeron del volumen de tráfico de la tira antes de que se recolecten las primeras vacantes en enero y se viajaran más automóviles.
Afirmó que el “proyecto era especial para la sobrecarga” y dijo que no tenía “cambios significativos” de las velocidades de viaje.
Los peatones y los conductores en Sixth Avenue han planeado el plan.
“Es una idea terrible”, dijo Madigata Gassama, un conductor de Uber de 27 años. “[City officials] No me importan a alguien. “
“Solo hay toros – T! Esta ciudad está dirigida por la corrupción “, ladró Ana Mani, de 35 años, residente del Chelsea que conduce todos los días.
“Lo odio. Ni siquiera puedo estacionar mi auto frente a mi casa, y ahora eliminan todas estas cosas. También es peligroso para los ciclistas. “
Informes adicionales de Gabrielle Fahmy y Matthew Sedacca.
