El petrolero iraní salió del bloqueo estadounidense antes de la firma del acuerdo
En esta captura de pantalla de un vídeo publicado por el Comando Central de EE. UU., las fuerzas estadounidenses que operan en el Mar Arábigo imponen un bloqueo naval contra un buque de carga con bandera iraní que intenta navegar hacia un puerto iraní en el Mar Arábigo el 19 de abril de 2026.
Comando Central de EE. UU. Getty Images
Al menos tres petroleros iraníes que transportaban casi cinco millones de barriles de petróleo crudo abandonaron el bloqueo de la Marina estadounidense sobre el Estrecho de Ormuz en los primeros envíos de este tipo en dos meses, mientras los armadores adoptaban una postura cautelosa antes de la firma del acuerdo entre Estados Unidos e Irán en Ginebra el viernes.
Dos superpetroleros llamados Diona y Hero 2, ambos propiedad de la National Iranian Tanker Company y sujetos a sanciones estadounidenses, atravesaron el perímetro del bloqueo de la Marina estadounidense, transportando un total de 3,8 millones de barriles de petróleo crudo iraní, según datos de transporte proporcionados por Kepler.
Un tercer petrolero vinculado a Irán que transportaba 1 millón de barriles de crudo iraní cruzó la línea de bloqueo el miércoles, según Kepler.
“Su aparente salida del bloqueo indica que otros petroleros comercializados por Irán también se están preparando para reanudar el comercio”, dijo Michelle Weiss Bockman, analista senior de inteligencia marítima de Windward.
Estados Unidos e Irán firmaron el lunes un memorando de entendimiento para poner fin a casi cuatro meses de combates, y el viernes se celebrará una ceremonia formal de firma en Ginebra. Se espera que el acuerdo, cuyos detalles no fueron revelados, reabra el Estrecho de Ormuz y levante las sanciones a las ventas de petróleo iraní.
Washington permitirá a Teherán comenzar a vender petróleo y combustible inmediatamente después de firmar el acuerdo esta semana a cambio de la promesa de frenar el programa nuclear de Irán, informó el martes el Wall Street Journal.
El Estrecho de Ormuz, a través del cual fluía alrededor de una quinta parte del petróleo mundial antes de la guerra, ha estado efectivamente cerrado mientras duró el conflicto. La Armada de Estados Unidos ha bloqueado puertos iraníes, e Irán ha atacado barcos vinculados a países que considera adversarios, dejando varados a cientos de barcos e interrumpiendo los flujos globales de energía.
El sector marítimo está tratando la noticia con algo más cercano a una cautelosa incredulidad que a una celebración.
Inteligencia de la lista de Lloyd
La perspectiva de una reapertura llevó a algunos armadores –golpeados por meses de crecientes costos de flete y primas de seguros contra riesgos de guerra– a comenzar a reposicionar barcos en puertos del Golfo en previsión de una mayor demanda de reabastecimiento, mientras que la mayoría se mantuvo más cautelosa y reprimida.
Lloyds List Intelligence dijo: “El sector marítimo está tratando las noticias con algo más cercano a una cautelosa incredulidad que a una celebración”.
Las aseguradoras se aferran a primas elevadas por riesgo de guerra, alegando “pruebas sólidas” de que la vía navegable seguirá siendo segura, dijeron los analistas de Lloyd’s. “Si bien una pausa en las hostilidades liberaría a los marinos varados e impulsaría los mercados de buques cisterna y graneles, el sector ve esto como una recuperación frágil en lugar de un regreso a la normalidad”, dijeron analistas en una nota a clientes el martes.
Pero algunos propietarios de buques de crudo muy grandes (VLCC) están buscando “la ventaja de ser los primeros en actuar”, posicionando los petroleros hacia el Golfo de Oriente Medio, mientras que otros planean esperar, según Lloyd’s.
Decenas de VLCC navegan a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico hacia puertos de los Emiratos Árabes Unidos, donde al menos 30 barcos ya están anclados, según informó el miércoles la agencia de inteligencia marítima Windward.
Por ahora, es probable que el tráfico a través del estrecho siga siendo mínimo con ambos bloqueos vigentes hasta que se firme formalmente el acuerdo el viernes. La Marina estadounidense ha recordado a la industria que “nada ha cambiado ni cambiará hasta que se firme el contrato”, afirmó Tim Wilkins, director general de Intertanko, una asociación de petroleros independientes.
La magnitud del retraso es significativa. Kepler estima que 118 buques cisterna cargados podrían abandonar la región dentro de los 15 días posteriores a la firma del acuerdo, pero la ola de barcos que saldrán probablemente será una recuperación única del tráfico en lugar de una sostenida.
“La mayoría de los armadores parecen estar esperando con cautela más detalles antes de planificar nuevos tránsitos por el Estrecho de Ormuz”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO. “Querrán garantías de que el tránsito no sólo es permisible sino seguro antes de enviar sus barcos a través del estrecho”.
